miniatures Opel GT

L'histoire débute avec un concept-car présenté au salon de Franckfort en septembre 1965, l'Expérimental GT qui se voulait une petite corvette à l'européenne.
Elle avait pour vocation de répondre au besoin en Pony-cars du marché. Les pony-cars étant des voitures sportives plus nerveuses que puissantes pour les enfants du baby-boom. Inspiré par la Corvair Monza GT, trois équipes (à Warren au centre de style de GM, au Vauxhall's Lutton Institute center et en allemagne dans l'Opel Styling's Research and Advance Design Institute) travaillent à imaginer une petite Porsche pour le marché américain.

Le travail des ces 3 équipes débouche sur la Marko Shark II, la vauxhall XVR qui ne sera jamais produite, et l'Expérimental GT.

Le succès public est immédiat. La Marko Shark II a été à l'origine de la nouvelle corvette alors que l'Expérimental GT est à l'origine de l'Opel GT.

Dés de départ, Opel décide d'utiliser la plate forme de la Kadett B avec un moteur 1900 monté en arrière du train avant. De nonbreuses ajustements autant pour la mécanique que pour la ligne sont opérés pour aboutir à la sortie en spetembre 1968 des 2 modéles (1100 et 1900) au Salon de f'ranckfort.

L'origine : 1965 Un concept car
	L'histoire débute avec un concept-car présenté au salon de Franckfort en septembre 1965, l'Expérimental GT qui se voulait une petite corvette à l'européenne. Elle avait pour vocation de répondre au besoin en Pony-cars du marché. Les pony-cars étant des voitures sportives plus nerveuses que puissantes pour les enfants du baby-boom. Inspiré par la Corvair Monza GT, trois équipes (à Warren au centre de style de GM, au Vauxhall's Lutton Institute center et en allemagne dans l'Opel Styling's Research and Advance Design Institute) travaillent à imaginer une petite Porsche pour le marché américain. Le travail des ces 3 équipes débouche sur la Marko Shark II, la vauxhall XVR qui ne sera jamais produite, et l'Expérimental GT. Le succès public est immédiat. La Marko Shark II a été à l'origine de la nouvelle corvette alors que l'Expérimental GT est à l'origine de l'Opel GT. Dés de départ, Opel décide d'utiliser la plate forme de la Kadett B avec un moteur 1900 monté en arrière du train avant. De nonbreuses ajustements autant pour la mécanique que pour la ligne sont opérés pour aboutir à la sortie en spetembre 1968 des 2 modéles (1100 et 1900) au Salon de f'ranckfort.
1968 : La mise en production et la sortie
	Opel est à cette époque incapable d'envisager la réalisation de la voiture sur des chaines de Russelheim et Bochum. C'est finalement les ateliers Brissonneau et Lotz à Creil qui voulaient trouver une remplaçante à la Caravelle, qui vont récupérer l'affaire, alors que l'emboutissage sera confié à Chausson à Genevilliers. L'usine de Creil s'occupant de l'assemblage, la peinture, les faisceaux électriques et le garnissage. le probléme est que le début de la collaboration débouche sur des voitures potentiellement livrées vers mai 68, date symbolique sue le plan de l'agitation sociale en France. Le contrat sera sauvé grâce à la livraison de 9 exemplaires. La production ira alors croissante jusuq'à 85 voitures à Creil. La demande atteindra jusuq'à 165 voitures par jour, le diffrentiel sera assuré par l'usine Opel de Bochum. En France seule la 1900 A luxe est importée.
1970 : Fin de la 1100
	Dès 1970, des petites modifications diverses sont apportées. La 1100 est supprimée du catalogue. A partir de septembre apparait le type 79. (type 77 aux Etats Unis).
1971 : la GT / J
	En mars 1971, apparait la GT/J (Junior), cette version est moins bien équipée. Extérieurement, elle arbore des bandes décoratives spécifiques et ces pares chocs sont peints. Elle perd aussi ces enjoliveurs. Ce modéle représente près de 75 % des ventes d'Opel GT entre juin 1971 et aout 1973. Elle sera produite à plus de 10 000 exemplaires.
1972-1973 :
	Le rachat de Brissonneau et Lotz par Renault, la fin du chassis de la Kadett B, l'évolution de certaines normes va provoquer la mort de notre coupé préféré dont le dernier exemplaire est sorti des chaines en août 1973. 103 463 voitures auront été produites avec 70 222 exemplaires pour les Etats Unis et 2 845 pour la France.